深圳加工区出口退运返修一日游费用15571445636
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一日游市场分析:
中国一直采取鼓励加工贸易的发展，明确规定用于出口的成品，其所过去用料件可以事先不缴关税和增值税。而享受税收优惠政策的代价，是必须进入海关严厉而繁复的监管程序，以便与不享受优惠政策的内贸相区分。在上下游进行“深加工结转”时，如选择便捷的货物直送，两家的交易会被认定是内贸交易，因此，功成产品的料件会被要求一一补税。而下游企业，会因进料是来自国内，而被事先征税，待货品出国才能把税退还，从而给企业带来额外的资金占压。 在中国鼓励出口的政策下，出口加工企业的对内和对外贸易政策有所区别，前者要缴纳17％的增值税，后者则享受退税待遇。为了把两种贸易区分开来，防止走私和偷逃税款，海关出台了严厉的监管政策。这种不平衡的政策环境，让许多无法与内贸撇清关系的来料加工业务，选择了从内地出口到香港，再复进口回来的“一日游”方式。上世纪八九十年代时髦的“出口转内销”产品，就是这种操作模式的产物。当内地的保税物流园区设立之后，由于保税和出口加工政策合一，这些“境内关外”的园区很快取代了香港，成为出口退税的天堂。
传统一日游操作模式香港一日游
货物由上游厂家出口至香港，下游厂家再由香港报关进口。
产生的费用：两趟中港运输费，深圳口岸报关费，香港报关费，进口时产生的关税增值税。
保税区一日游
货物由上游厂家出口至保税区仓库，下游厂家再由保税区仓库进口至工厂。
产生的费用：两趟内陆运输费，保税区报关费，IC卡捆绑费，入闸费，停车费，搬卸费，存仓费等。
传统一日游的弊端一香港日游
1.运输成本
:运输成本高，中港运输往返。
2.报关费成本:
口岸报关费，香港报关费
,香港报关费根据货值计算，如遇高货值货物将增大成本。
3.估价成本
:进口如是一般贸易，进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
4.时间成本
:通关时间根据口岸情况，如遇口岸繁忙将降低通关速度，增加企业的时间成本。保税区一日游
1.运输成本
运输成本较中港运输成本较低，两趟内陆运输往返。
2.报关费成本
保税区一进一出报关费，IC卡费用，停车费，入闸费。
3.仓租搬卸成本
如是吨车需要搬卸至仓库，将产生搬卸费，仓租费用。如是柜车则需要更换车头，增加成本费用。
4.估价成本
进口如是一般贸易，进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
5.时间成本
保税区由于其特性，如想进出口在之内完成，则车辆必须在上午十点前甚至更早到达保税区海关，资料必须提前完成，才有可能在当天完成进出。一旦车辆到达园区的时间超过一定时间或者海关出税单过慢将造成无法完成增加成本。
深圳进出口加工区介绍
深圳出口加工区（以下简称加工区）位于深圳市东北部，地处深圳市大工业区首期开发区的西片区，围网面积3平方公里。是经国务院2000年4月批准成立，由海关监管的特殊封闭区域。2001年3月31日，通过八部委联合验收。目前有25个项目进入加工区，涉及IT、新材料、家电、家私等产业，项目总投资折合3.27亿美元，引进项目总用地面积159万平方米，预计产值108亿元。市政府计划把加工区建设成为外贸出口创汇的重要基地。 加工区具有良好的区位优势。距深圳宝安机场60公里，至盐田国际集装箱港口、广深铁路编组站均约25公里，离文锦渡、罗湖、皇岗等陆路口岸约40公里，形成了海、陆、空立体交通网络。 加工区政策优势明显。深圳市委、市政府高度重视加工区的发展，于2000年10月8日审议通过了《深圳出口加工区若干规定》，赋予加工区管委会市一级的经济管理权限。加工区是目前关税惠、通关快捷，管理简便、经济开放的海关监管特定区域。 海关驻出口加工区办事处及大工业区规划国土、工商行政、公安、环保、税务分局已全部挂牌办公，将为投资者提供并联式、服务。
深圳出口加工区一日游优势
1.运输成本
运输成本较中港运输成本较低，两趟内陆运输往返，交通便利，运输成本较低。深圳出口加工区无需用海关监管车，车辆无需绑定。
2.报关费成本
加工区一进一出报关费，无杂费。
3.仓租搬卸成本
车辆无论吨车柜车都无需搬卸及更换车头，降低了运输及仓租搬卸成本
4.估价成本
进口如是一般贸易，进口估价时加工区海关为了鼓励新进企业在估价方面给予一定支持。
5.时间成本
报关资料提前发送，一般贸易进口时可先进行海关估价，等税单打出后再安排车辆进出加工区，无时间限制，马上可以完成进出，节约时间成本以及如报关不能当天完成所产生的其他附加成本。
中国再次进入“两会时间”，代表委员们的议案提案不出意外将成为人们关注的焦点。记者了解到，今年次当选政协委员的京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东，带来了一份关于打造现代流通体系、推动经济高质量发展的提案。
刘强东在一份打造现代流通体系 推动经济高质量发展的提案中认为，为推动建设高质量现代流通体系，建议从层面做出顶层设计，并从以下几方面加以推动：一是大力推动流通领域数字化升级；二是大力发展新型智能商业基础设施；三是大力发展品质化流通体系；四是加快适应新技术应用的制度创新。
十九大报告指出，当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。
为适应新时代建设现代化经济体系的要求，需要大力发展更加开放、、智能、绿色的高质量现代流通体系。而建设高质量现代流通体系，需要在消费端、供给端和流通环节做出发布信息升级。但由于流通主体数字化能力不足、基础设施不适应新技术新业态发展，现行的流通体系仍面临品质不高、发展不规范的问题，并且针对新技术催生出的新产品、新模式、新业态仍缺乏法律法规及管理措施的具体安排。
为推动建设高质量的现代流通体系，促进经济高质量发展，刘强东委员建议从层面做出顶层设计，大力推动流通领域数字化升级，发展新型商业基础设施和品质化流通体系，加快适应新技术应用的制度创新，解决流通体系目前在技术能力、基础设施、商业环境、法规制度等方面面临的问题。
利用创新技术打造流通新业态
商务部日前公布的数据显示，2017年全国网络零售额增速为32.2%，占社会消费品零售总额的比重达到15%，比2016年提高2.4个百分点。而同期线下实体店零售额同比增长仅为7.6%，增速较2016年放缓0.9个百分点。新技术对提升商业流通效率作用明显，保税区仓储而传统商业在对大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的应用上还略显不足。
此外，由于现有商业基础设施主要基于传统商业建立，在设施布局、物流规划、仓储设施用地等方面，未能充分考虑线上业务及线下新业态的发展，缺乏对电商仓储等体现民生、、智能的新型物流中心的考虑，无法适应新型商业发展的需要。
刘强东委员认为，数字化、网络化、智能化将成为现代流通体系的核心能力。他建议一方面要积极发展电子商务、智慧门店等流通新业态，支持大数据、云计算、人工智能、无人科技等在流通领域的研发和应用。另一方面鼓励互联网企业发挥技术优势，赋能传统流通企业，推动“互联网+流通”发布信息升级。
无人送货飞机、无人配送车等智慧物流新技术新应用已经出现，也是未来的发展方向。刘强东委员建议应积极研究建设面向智慧营销、智慧物流、智慧供应链等功能的新型商业基础设施，加大对传统商业基础设施的改造升级，鼓励制造企业与流通企业利用新技术形成全链条协同；同时加快制度创新，为无人科技、金融科技等新技术新产品的进一步应用创造有利条件。
“品质流通”打造品质经济
品质升级是消费升级和经济高质量发展的重要内容。大力提倡品质消费，推动形成尊重品牌、注重质量的消费环境对于转变经济增长方式至关重要。
流通连接生产与消费，流通体系对消费者需求的洞察更加精准，与上游生产者的联系和互动更加密切。流通环节能否把质量好关，事关供给端和需求端的质量。近年来，流通体系在促进消费中发挥了积极作用，但假冒伪劣、不正当竞争等问题仍长期困扰流通市场，严重影响行业健康有序发展。
针对这种情况，刘强东委员建议相关部门开展“品质流通”行动，推动线上线下流通企业严把品质关，共同抵制侵犯知识产权和假冒伪劣商品。支持生产企业与流通企业联动，深入推进“增品种、提品质、创品牌”战略实施。此外，针对互联网发展特点和存在的突出问题，他还建议加强立法、执法和标准体系建设，进一步规范市场秩序，推进高质量流通体系建设。
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